MARTES TECNOLÓGICO: Cómo los nuevos pisos podrían mejorar la rueda de F1

Técnico

Colaborador especial

marca hughes

25 enero 2022

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Nuestro último artículo de Tech Tuesday continúa examinando los cambios radicales realizados en el conjunto de reglas de Fórmula 1 de 2022. Esta semana, Mark Hughes analiza los pisos de los nuevos autos de F1 y por qué marcarán una gran diferencia en las filosofías de los equipos y la acción en la pista.

El piso es fundamental para todo el concepto de las nuevas regulaciones aerodinámicas para 2022. Atrás quedó el piso plano, que ha sido regulado desde 1983, y en su lugar hay un piso que presenta dos grandes canales que van de adelante hacia atrás a ambos lados del tablón central.

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Esto mejorará la carga aerodinámica creada por la parte inferior de la carrocería que, junto con las limitaciones impuestas sobre las superficies superiores del automóvil, dará como resultado una proporción mucho mayor de la carga aerodinámica total creada proveniente de la parte inferior de la carrocería.

La carga aerodinámica total generada será más o menos comparable, y se espera que cualquier déficit se recupere al final de la temporada a medida que los equipos desarrollen su comprensión de los autos nuevos. Pero es la proporción de carga aerodinámica debajo y encima de la carrocería lo que será crucial para mejorar las carreras.

Los canales del piso tienen forma de 'venturi', con una entrada ancha, una constricción central que se estrecha y una salida ancha. Con el suelo formando la superficie inferior de este túnel en forma, el efecto sobre la presión del aire de la sección en expansión en la parte trasera es que empuja el aire a través de la sección constreñida mucho más rápido de lo que lo haría de otra manera.

Cuanto más rápido se mueve el aire, mayor es la diferencia de presión entre el suelo y el exterior, y más fuerte es succionado el coche por la pista.

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Los túneles comienzan en la parte delantera de los pontones y esas amplias entradas cuentan con hasta cuatro pequeñas vallas que los equipos pueden moldear y colocar en ángulo dentro de los límites prescritos. Estos están ahí para ayudar a empujar el aire hacia la entrada, minimizando la cantidad de aire que se empuja hacia afuera del automóvil.

Es la corriente exterior la que crea el aire sucio que hace que las cosas sean tan difíciles para el coche siguiente, y minimizar el alcance de esta corriente exterior ha sido la prioridad número uno de estas regulaciones. Las cercas usan la diferencia de presión a través de ellas para atraer el aire hacia la entrada y generar vórtices que aceleran ese aire de entrada, nuevamente creando más carga aerodinámica debajo del piso al aumentar la velocidad del aire que viaja a través de los túneles.

Maximizar el efecto de succión de estos túneles significa formar un sello alrededor de ellos para evitar fugas por los lados. Los vórtices ayudan a hacer esto, al igual que las nuevas alas laterales externas a lo largo de las superficies superiores externas del piso.

A medida que los túneles ascienden en rampa para formar la salida, el ángulo de esa rampa continúa en la parte inferior del ala de la viga. Esto, en combinación con vallas a cada lado, lanza el flujo de aire hacia arriba, mucho más alto que desde la salida del difusor anterior, cuando se extendía bajo y ancho.

Esto lleva la mayor parte del aire por encima del nivel del alerón delantero del automóvil que está detrás, lo que permite que ese alerón funcione de manera mucho más efectiva ya que está en aire a mayor presión. Esa presión más alta se extenderá por todo el auto, lo que le permitirá trabajar de manera mucho más efectiva que antes cuando lo sigue de cerca.

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Las rampas de salida de los túneles están mucho más adelantadas que las del difusor anterior y esto movería el centro de presión (el equivalente aerodinámico de la distribución del peso delantero/trasero) hacia delante. Pero debido a que el alerón delantero está produciendo menos carga aerodinámica que antes, en realidad estos autos estarán aerodinámicamente balanceados adelante/atrás de la misma manera que los autos anteriores en aproximadamente 40/60% cuando corren al aire libre. Pero ese equilibrio aerodinámico cambia mucho menos cuando se sigue a otro automóvil.

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Debido a que la mayor parte de la carga aerodinámica que actúa sobre las llantas delanteras es generada por el suelo en lugar del alerón, el auto es mucho menos sensible a cualquier turbulencia del auto de adelante.

De esta forma, los túneles guardan el secreto de lo que debería ser mucha más acción rueda a rueda entre los pilotos y más cambios de posición en la pista.

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